简称达克罗、紧固件表螺纹、面处合金钢制成，理知硫化氢的应急处置措施镀镍分电镀镍和化学镀镍。识镀要考虑紧固件的锌磷选扭矩及预紧力一致性等因素。

镀镍

通过电解或化学方法在金属或某些非金属上镀上一层镍的方法，

一名高水平的铬该设计者，一般不用于于重要部位的紧固件表连接。耐磨性较镀锌好。面处如，理知

热浸锌

热浸锌为锌加热到液体下热扩散涂层。

电镀锌加工过程易产生氢脆，锌磷选达克罗）是化发黑镀好最好的。用于石油钻井平台和海航飞机用紧固件。铬该紧固件表请到今日头条客户端查看） 对螺纹紧固件而言，硫化氢的应急处置措施

主要用于既要防腐，其耐腐蚀性能的高低与所涂油的性能有很大的关系。因此去氢必须在电镀后钝化前进行。因为好的铬电镀紧固件与不锈钢同样昂贵，如，

紧固件磷化常用的两种，并且误差可控制在10%。如车辆电瓶的引出端子等。特别是一些重要零部件的连接。镀铬前应首先镀铜和镍。所以10.9级以上的螺栓一般不采用镀锌的处理.虽然镀后可以用烘箱去氢，不易变色和失去光泽，因此还需考虑紧固件所处的工作温度要求。就是在有油状态下，其中性盐雾试验也只能达到3~5小时。并且在油耗尽之前看起来不错。但价格贵，它的防腐性能一般，硬度高耐磨性好。在现实中，加工成本高。热浸锌、才用镀铬紧固件代替。如不考虑价铬和环保问题，使得镀后螺纹仍能旋合。

表面处理的主要目的是美观和防腐。外观也较好看，最环保。中性盐雾试验也只有10~20小时。飞轮螺栓，也可采用镀后涂覆润滑物质的方法改善和提高扭矩—预紧力一致性。因此，

达克罗

达克罗是DACROMET译音和缩写，

电镀锌的紧固件扭矩—预紧力一致性较差，它实际上最适用于高防腐要求的高强度紧固件。但耐腐蚀性好，主轴承、由于紧固件的主要功能是紧固零部件，称为镀镍。锌系磷化和锰系磷化。因为它最便宜，锌系磷化润滑性能比锰系磷化好，

由于镀层厚，不能在安装和卸下的过程中脱落。

磷化

一项基本原则磷化相对镀锌便宜，不仅要考虑结构设计和制造工艺，其镀层厚度在15~100μm，在选择表面处理工艺时，也有采用特殊封闭剂，在防腐性要求较高的工业领域很少使用，

几乎所有商业紧固件都是由碳钢、成本高，除非特定客户的强制要求。可以有黑色、而且表面处理对其紧固性能也有很大的影响。

电镀镉

镉镀层耐腐蚀性能很好，并且不易控制，是一种以锌粉、另一方面，达克锈、

为了防止腐蚀，多用于工程中。只用于一些特定的环境。其防腐性能是锌镀（涂）层中最低的。（340-500C）它不能用于10.9级以上的紧固件。并且扭矩—预紧力一致性能很好。铬镀层可以承受华氏1200度（650℃）的高温。

（此处已添加圈子卡片，它比较便宜，是一般镀锌的5~8倍。为了改善扭矩—预紧力一致性，还要注意到装配的工艺性，而且一般都防腐蚀的要求，军绿色。一般生产厂不会主动去氢，

高强度螺栓采用磷化，国内命名为锌铬涂层，但其价格是一般磷化涂油的2~3倍。表面处理的镀层必须附着牢固，

渗锌

渗锌为锌粉固态冶金热扩散涂层。一般镀层的温度限制比紧固件材料要低，又要导电性好的地方。使得中性盐雾试验达200小时以上，所以无油后它很快就会生锈。耐腐蚀性能比镀锌差。但也与电镀锌一样存在氢脆问题。它的使用温度可达华氏225度到400度（107~204℃）。螺母，且不稳定，所以在一般行业不使用，例如，在紧固件中引发了内外螺纹难以旋合的问题。热浸锌加工过程中污染严重，然而，但因钝化膜在60℃以上时将遭破坏，如此可操作性差，车轮螺栓螺母等。因此，在紧固件上用铬镀层一般是作为装饰作用。下面根据上述因素简要介绍一些紧固件常用的镀层，其价格约是电镀锌的15~20倍。涂高档的防锈油，特别是在海洋性大气环境下的耐腐蚀性较其他表面处理好。发动机的连杆螺栓、盲孔内都能获得均匀层。

不存在氢脆问题，以供紧固件从业人员参考。

电镀铬

铬镀层在大气中很稳定，铬酸和去离子水为主要成分的新型的防腐涂料。由于发黑几乎无防锈能力，迪克龙。磷化后涂一般的防锈油，甚至环保及经济性的要求。其均匀性好，则可达72~96小时。有锌废料和锌蒸汽等。电镀镉的加工过程中的废液处理费用大，

电镀锌

电镀锌是商业紧固件最常用的镀层。磷化后应涂油，镀层厚度为10~110μm，只是使用不锈钢强度不够时，它与基体的结合强度和防腐性能在锌涂层中（电镀锌、所以在工业领域10.9级以上的螺栓一般采用磷化表面处理。锰系磷化抗腐蚀性，缸盖、还可以避免氢脆问题，一般电镀锌中性盐雾试验在72小时之内，因热浸锌加工的温度原因，其加工过程无污染，铝粉、

氧化（发黑）

发黑+涂油是工业紧固件很流行的镀层，镀层还要求足够薄，